La Unión Europea apostará por conseguir un acuerdo global con el objetivo de reducir los gases contaminantes que los aviones de las aerolíneas comerciales emiten en la atmósfera, así como para limitar el aumento de las temperaturas. El director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea, Daniel Calleja, aseguró que la UE quiere conseguir que el sector no sólo sea "competitivo y seguro", sino además que sea "sostenible". "La aviación tiene que prestar atención al aspecto medioambiental aunque sólo aporte el el 3% de las emisiones totales", recalcó Calleja, quien recordó que en el caso de que no se frenen, las emisiones de los aviones se "duplicarán" en 2020.

Calleja realizó estas declaraciones en el marco de las Jornadas sobre Transporte Aéreo y Medio Ambiente, organizadas por el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), la Dirección General de Aviación Civil, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente. Así, la política de la Unión Europea apoyará el desarrollo tecnológico orientado a la disminución de la contaminación de los aviones. En este sentido, Calleja recordó que el proyecto 'Cielo Limpio', con un presupuesto de 1.600 millones de euros hasta 2020 tiene como objetivo la reducción del 50% de las emisiones de CO2, el 80% de los gases NOx y un 50% del ruido. Además, la UE buscará la modernización del control del tráfico aéreo mediante la puesta en marcha del 'Cielo Único Europeo' que, con el rediseño de las rutas sin tener en cuenta las fronteras, permitirá un descenso tanto de los costes y de los retrasos, como de las emisiones.

Las autoridades europeas también continuarán con el proyecto tecnológico 'Sesar' y apostarán de manera decidida por el comercio de emisiones (ETS que será la "piedra angular de la lucha de la Unión Europea contra el cambio climático", explicó Calleja. El comercio de emisiones fija un techo de emisiones con una serie de derechos y las compañías pueden comprar, vender o mantener sus permisos. Según indicó el director de Transporte Aéreo de la CE, Bruselas considera esta opción como "la más eficaz y la menos costosa", teniendo en cuenta que supone un efecto "marginal" sobre la rentabilidad de las compañías. No obstante, Calleja admitió que en la puesta en marcha de este proyecto la Unión Europea --que se está volcando con el problema medioambiental a niveles muy superiores con respecto a otros Estados-- se ha encontrado con el rechazo de países como Estados Unidos. No obstante, consideró necesario "convencerles" para que participen en el comercio de emisiones. "La Unión Europea está liderando los esfuerzos para aumentar el nivel de exigencia, promoviendo una apuesta seria y decidida para conseguir avances", recalcó el director de Transporte Aéreo de la Comisión Europea.

AEROLÍNEAS ESPAÑOLAS.

Por su parte, las compañías aéreas españolas ya están aplicando medidas que les permiten ahorrar combustible, lo que supone no sólo un descenso de las emisiones, sino también una bajada del gasto por fuel. Tanto Iberia, como Air Europa y Spanair han empezado a aplicar medidas como la renovación de la flota, la reducción del peso del catering --siempre teniendo en cuenta las necesidades del pasaje--, la reducción de la velocidad de crucero cuando sea posible o la "mentalización" de la tripulación para que sea consciente de la importancia de pequeños gestos para reducir el consumo de combustible. Así, según señaló el director de Operaciones de Iberia, Ricardo Génova, la aerolínea ha rebajado un 27,3% su gasto por combustible entre 2001 y 2007, gracias entre otras medidas a la renovación tecnológica de la flota, cuya edad media se sitúa en 7,9 años, teniendo en cuenta que el 30% de los aparatos tienen menos de cuatro años. Por su parte, el director de Operaciones de Air Europa, Andrés Bello, indicó que la compañía creó en 2006 un Comité de Combustible, aunando los esfuerzos de "todos" los departamentos implicados en la reducción del gasto de combustible y por lo tanto de las emisiones. En cuanto a Spanair, su director de Operaciones, Javier Muela, señaló que la aerolínea ya ofrece a sus clientes la posibilidad de calcular y pagar sus emisiones según el peso, cuyo dinero se destina a proyectos medioambientales.
(Europa Press, Ecotícias, 13/02/2008)